PVC人造革、超纤革、真皮革是常见的三种用作汽车内饰皮革的重要材料。作为汽车内饰皮革材料，业界对其有一些基本的性能要求，如耐光性、耐湿热、耐摩擦色牢度、耐摩擦破损性、阻燃性、拉伸强度、撕裂强度、缝制强度、手感、经久耐用、易清洁等等。

      PVC人造革是＊早被用做车辆座椅包覆材料的。PVC 人造革也叫PVC涂覆织物，它是将PVC 粉体树脂、增塑剂及紫外线吸收剂等添加剂混合并涂覆在基布上后形成的一种材料。PVC 革与PVC 耐磨革生产工艺类似，但两种材料性能定位不一样，在PVC 密实层、表处层配方上有些差异。目前PVC 人造革常用的生产工艺有压延法和涂覆法。

       超纤革是伴随纺织技术发展而兴起的一种新材料，超纤革表面层是一层薄覆的聚氨酯涂层，底层是采用超细纤维无纺布通过含浸聚氨酯树脂制备的基材。超纤革不仅拥有与天然皮革相似的结构，其外观感知、触感均与天然皮革较为接近，外观上很难分辨二者的差异。因此超纤革目前常用来替换真皮使用在汽车座椅上。   

       真皮的成本要远高于人造革，汽车上用的＊多的是头层牛皮或者二层牛皮。真正的真皮基本上只会出现在豪华品牌的中高端车型上；一些价格并不是很贵的车型即使使用了真皮也不会使用百分百完整的真皮，而是将皮渣、皮纤维磨碎，经高压用粘合剂粘合的再生皮制作，或者在座椅一些经常接触的地方用真皮，其他部位用人造革。

从左表数据可以看出，真皮由于单价高且利用率低导致综合使用成本＊高；超纤革、耐磨PVC 革通常用于座椅主面料，价格适中，两者利用率相当，但超纤革由于原材料本身及工艺复杂程度更高，因此较耐磨PVC 革综合使用成本更高；PVC 革常用于座椅辅助面料，综合成本＊低。目前市面上的人造革座椅大部分都是PU聚氨酯合成革，成本较低且耐用，功能和实用性甚至不比真皮差；一些豪华品牌的低配车也都是配备的人造革座椅。

       看看不同皮革材料的比较。超纤革主要由超细纤维无纺布含浸聚氨酯树脂制备的基底层、干法涂刮的聚氨酯面层构成。由于超细纤维无纺布本身存在较大空隙率，含浸聚氨酯后仍然保留着一定空隙率，不仅外观上可以达到真皮效果，结构上也接近真皮，乘坐舒适性较PVC 革好，与真皮相当。真皮由动物原皮制备而成，内部也存在多孔结构，真皮材料透气性好。

       座椅包覆皮革常用到PVC革、PVC 耐磨革、打孔PVC 革、超纤革、打孔超纤及真皮等包覆材料。PVC革与PVC 耐磨革力学性能差异较小。因为两种材料配方大致相似，仅PVC 革面层配方与表处层略有不同，力学性能主要取决于织物背衬的性能；PVC 耐磨革打孔后拉伸强度、撕裂强度下降严重；超纤革各方面力学性能优于真皮，打孔后强度有所衰减，但仍然保持了较高值，这是由于超纤革与真皮结构均为超细纤维构成的3D 网状结构，且纤维间相互“胶接”，打孔并不会破坏微观组织结构，因此强度、打孔后强度值均较高。

       真皮、超纤革和PVC耐磨革耐磨性能基本相同，且三者明显优于PVC 革。真皮、超纤革材料表面聚氨酯涂层均附着在具有网状交联结构的基材上，有利于提升涂层的耐磨性；PVC 耐磨革相较PVC 革表面油漆层配方中含有耐磨硅助剂，PVC 密实层配方中含有聚合度更高的PVC 粉体树脂，因此耐磨性能明显优于PVC 革。

       超纤革作为一种新型材料，它具有优异的力学性能、颜色牢度、环保性、成本经济性，超纤革还具备较强的耐磨损性，在打孔后仍然能保持较高的拉伸强度，因此可以给予造型师更多的造型设计选择。超纤革在汽车座椅上的应用前景广阔，甚至随着内饰设计的发展、材料技术进步带来的超纤革价格的下降，会为其应用带来新的增长点，例如门护板、遮阳板、转向盘和顶棚等零部件均可能大面积应用到超纤革材料。